شبکه ریلی ایران بنادر خلیج فارس را به تهران، مشهد، تبریز و مرزهای زمینی متصل می‌کند و همین موضوع حمل ریلی را به گزینه‌ای طبیعی برای بارهای سنگین و مسافت‌های طولانی تبدیل کرده است. برای مواد فله، فولاد، پلیمرها و کانتینرهایی که به آسیای مرکزی، چین یا روسیه می‌روند، حمل ریلی می‌تواند هزینه پایدار و برنامه زمانی قابل پیش‌بینی ارائه کند. ما در رویان لجستیک بخش ریلی را همراه با حمل جادهای در دو سر مسیر برنامه‌ریزی میکنیم تا به‌جای چند شرکت حمل، با یک برنامه واحد سروکار داشته باشید.
کریدورهای اصلی ریلی از ایران
| کریدور | مسیر | معمولاً مناسب برای |
|---|---|---|
| شمال–جنوب (INSTC) | بندرعباس – تهران – منطقه خزر – آستارا – آذربایجان – روسیه، یا از بنادر خزر از راه دریا | بار بین خلیج فارس، هند و روسیه |
| شرق: آسیای مرکزی و چین | ایران – ترکمنستان (اینچه‌برون یا سرخس) – قزاقستان / ازبکستان – چین | کانتینر و بار فله به آسیای مرکزی و چین و برعکس |
| غرب: ترکیه | ایران – رازی – کاپی‌کوی – فری دریاچه وان (وان–تاتوان) – شبکه ریلی ترکیه | بارهای سنگین و غیرفوری به ترکیه و از ترکیه |
کریدور شمال–جنوب (INSTC)
کریدور بین‌المللی حمل‌ونقل شمال–جنوب، هند و خلیج فارس را از طریق ایران به روسیه متصل می‌کند. باری که به بندرعباس می‌رسد با ریل به سمت شمال میرود و از راه آذربایجان (آستارا) یا با عبور از دریای خزر از بنادری مانند امیرآباد یا انزلی به روسیه ادامه مسیر میدهد. راهآهن رشت–آستارا هنوز در دست ساخت است و به همین دلیل در شاخه غربی، این بخش فعلاً از راه جاده طی میشود. برای هر محموله گزینه‌های ریلی، خزری و جادهای را مقایسه میکنیم؛ صفحه حمل بار به روسیه را نیز ببینید.
ایران–ترکمنستان–قزاقستان–چین
در مسیر شرقی، قطارها از اینچه‌برون یا سرخس از ایران خارج می‌شوند، از ترکمنستان عبور میکنند و به قزاقستان، ازبکستان یا چین ادامه می‌دهند. ایران و چین از خط استاندارد (۱۴۳۵ میلیمتر) و ترکمنستان و قزاقستان از خط عریض (۱۵۲۰ میلیمتر) استفاده میکنند؛ بنابراین در نقاط تغییر عرض خط، جابه‌جایی بار یا تعویض بوژی انجام میشود. بهطور حدودی حمل ریلی از ایران تا آلماتی بسته به وضعیت واگن و تشریفات مرزی حدود ۱۰ تا ۱۴ روز طول میکشد. جزئیات کشورها در صفحات آسیای مرکزی و حمل بار از چین آمده است.
خط ریلی ایران و ترکیه
بار ریلی بین ایران و ترکیه از رازی–کاپی‌کوی عبور می‌کند و پیش از اتصال به شبکه ترکیه، بین وان و تاتوان از فری قطار دریاچه وان استفاده می‌کند. این گزینه برای بارهای سنگینی که زمان در آن‌ها حیاتی نیست مناسب است؛ برای بیشتر بارهای عمومی، حمل جادهای سریع‌تر است. صفحه حمل بار ایران و ترکیه را ببینید.
واگنها، کانتینرها و ترمینالها
- کانتینر: کانتینر ۲۰ و ۴۰ فوت برای بارهای عمومی و پالتی.
- واگن سرپوشیده: بارهای کیسه‌ای یا پالتی مانند پلیمرها و مواد غذایی.
- واگن لبه‌کوتاه و لبه‌بلند: فولاد، تجهیزات سنگین و مواد فله.
- واگن مخزن‌دار: بارهای مایع، با رعایت مقررات کالای خطرناک.
حمل جادهای تا ترمینال بارگیری و از ترمینال مقصد تا گیرنده در برنامه لحاظ میشود. وقتی ریل در یک محموله با دریا یا جاده ترکیب شود، آن را به‌عنوان یک برنامه حمل ترکیبی طراحی میکنیم. برای مقایسه کلی، مقاله مزایای حمل ریلی را بخوانید.
اسناد
- بارنامه ریلی: بسته به کریدور، SMGS در مسیر آسیای مرکزی، روسیه و چین و CIM یا بارنامه مشترک CIM/SMGS در مسیرهای دیگر
- فاکتور تجاری و لیست بسته‌بندی
- گواهی مبدأ و گواهی‌های ویژه کالا
- اظهارنامه‌های صادرات و واردات؛ اسناد ترانزیت برای کشورهای مسیر
الزامات پرداخت و اسناد برای هر محموله جداگانه بررسی میشود.
اطلاعات لازم برای استعلام قیمت
- نشانی بارگیری و تحویل یا ترمینالها در صورت اطلاع
- نوع کالا، کد تعرفه (HS) در صورت اطلاع و نوع بسته‌بندی
- وزن، حجم و تعداد واحدها؛ نیاز به کانتینر یا واگن
- تاریخ هدف بارگیری
اطلاعات را از طریق صفحه تماس بفرستید تا گزینه ریلی را با گزینه‌های جادهای و دریایی مقایسه کنیم.
پرسش‌های متداول
از کدام مسیرهای ریلی ایران استفاده می‌کنید؟
کریدور شمال–جنوب (INSTC) به سمت آذربایجان و روسیه، خط شرقی از ترکمنستان به قزاقستان، ازبکستان و چین و خط ایران و ترکیه از رازی–کاپی‌کوی و دریاچه وان. کریدور را برای هر محموله انتخاب میکنیم.
چرا در مرز ترکمنستان بار جابهجا میشود؟
ایران از خط استاندارد (۱۴۳۵ میلیمتر) و ترکمنستان و قزاقستان از خط عریض (۱۵۲۰ میلیمتر) استفاده میکنند. در نقاط تغییر عرض خط، بار جابهجا یا بوژی واگنها تعویض میشود.
حمل ریلی از ایران تا قزاقستان چند روز طول میکشد؟
بهطور حدودی تا آلماتی حدود ۱۰ تا ۱۴ روز؛ بسته به وضعیت واگن، تشریفات مرزی و فصل. برنامه دقیق را همراه با پیشنهاد قیمت ارائه میکنیم.
آیا از ایران به روسیه مسیر ریلی وجود دارد؟
بله، در کریدور شمال–جنوب. بار با ریل به شمال میرود و از راه آذربایجان یا با عبور از دریای خزر ادامه میدهد. چون راهآهن رشت–آستارا در دست ساخت است، بخشی از شاخه غربی فعلاً از راه جاده طی میشود.
چه بارهایی برای حمل ریلی مناسب‌ترند؟
بارهای سنگین و مسافت طولانی مانند فولاد، مواد معدنی، پلیمر، غلات و کانتینر؛ به‌ویژه وقتی هزینه و برنامه زمانی قابل پیش‌بینی از سرعت مهم‌تر باشد.
آیا حمل جادهای تا ترمینالها را هم انجام میدهید؟
بله. جمعآوری بار تا ترمینال بارگیری و تحویل از ترمینال مقصد بخشی از برنامه است تا محموله درب به درب انجام شود.
