İran'ın demiryolu ağı Basra Körfezi limanlarını Tahran, Meşhed, Tebriz ve kara sınırlarıyla birbirine bağlar; bu da demiryolunu ağır ve uzun mesafeli yükler için doğal bir seçenek yapar. Orta Asya'ya, Çin'e veya Rusya'ya giden dökme malzemeler, çelik, polimerler ve konteynerler için demiryolu istikrarlı maliyet ve öngörülebilir takvim sunabilir. Royan Logistic olarak demiryolu ayağını iki uçtaki kara bağlantılarıyla birlikte planlıyoruz; böylece birden fazla taşıyıcı yerine tek bir planla çalışırsınız.
İran'dan başlıca demiryolu koridorları
| Koridor | Güzergâh | Genelde uygun olduğu yük |
|---|---|---|
| Kuzey–Güney (INSTC) | Bandar Abbas – Tahran – Hazar bölgesi – Astara – Azerbaycan – Rusya ya da Hazar limanlarından denizyolu | Körfez, Hindistan ve Rusya arasındaki yükler |
| Doğu: Orta Asya ve Çin | İran – Türkmenistan (İnçe Burun veya Serahs) – Kazakistan / Özbekistan – Çin | Orta Asya ve Çin'e giden ve gelen konteyner ve dökme yükler |
| Batı: Türkiye | İran – Razi – Kapıköy – Van Gölü feribotu (Van–Tatvan) – Türkiye demiryolu ağı | Türkiye'ye giden ve gelen ağır, acil olmayan yükler |
Kuzey–Güney koridoru (INSTC)
Uluslararası Kuzey–Güney Ulaştırma Koridoru, Hindistan'ı ve Basra Körfezi'ni İran üzerinden Rusya'ya bağlar. Bandar Abbas'a gelen yük demiryoluyla kuzeye ilerler ve Azerbaycan (Astara) üzerinden ya da Amirabad veya Enzeli gibi limanlardan Hazar Denizi'ni geçerek Rusya'ya devam eder. Reşt–Astara demiryolu hâlâ yapım aşamasında olduğundan batı kolunda bu kesim şimdilik karayoluyla geçilir. Her sevkiyatta demiryolu, Hazar ve karayolu seçeneklerini karşılaştırıyoruz; ayrıca Rusya nakliye sayfamıza bakabilirsiniz.
İran–Türkmenistan–Kazakistan–Çin
Doğu hattında trenler İran'dan İnçe Burun veya Serahs üzerinden çıkar, Türkmenistan'ı geçer ve Kazakistan'a, Özbekistan'a ya da Çin'e devam eder. İran ve Çin standart hat genişliğini (1435 mm), Türkmenistan ve Kazakistan geniş hattı (1520 mm) kullandığından hat değişim noktalarında aktarma veya boji değişimi yapılır. Yaklaşık olarak İran'dan Almatı'ya demiryolu taşıması vagon durumu ve sınır işlemlerine bağlı olarak 10–14 gün civarındadır. Ülke ayrıntıları Orta Asya ve Çin nakliye sayfalarımızda.
İran–Türkiye demiryolu bağlantısı
İran ile Türkiye arasındaki demiryolu yükleri Razi–Kapıköy'den geçer ve Türkiye ağına bağlanmadan önce Van ile Tatvan arasında Van Gölü tren feribotunu kullanır. Zamana duyarlı olmayan ağır yükler için uygun olabilir; genel yüklerin çoğunda karayolu daha hızlıdır. Bkz. İran–Türkiye nakliye.
Vagonlar, konteynerler ve terminaller
- Konteyner: Genel ve paletli yükler için 20' ve 40' konteyner.
- Kapalı vagon: Polimer ve gıda gibi torbalı veya paletli yükler.
- Platform ve açık vagon: Çelik, ağır ekipman ve dökme malzeme.
- Tanker vagon: Sıvı yükler; geçerli tehlikeli madde kurallarına tabidir.
Yükleme terminaline ve varış terminalinden alıcıya kara bağlantısı plana dahildir. Demiryolu tek sevkiyatta denizyolu veya karayoluyla birleştiğinde bunu intermodal plan olarak ele alıyoruz. Genel bir karşılaştırma için demiryolu taşımacılığının avantajları yazımıza bakabilirsiniz.
Belgeler
- Demiryolu taşıma senedi: koridora göre Orta Asya, Rusya ve Çin yönünde SMGS, diğer güzergâhlarda CIM veya ortak CIM/SMGS senedi
- Ticari fatura ve çeki listesi
- Menşe şahadetnamesi ve ürüne özel sertifikalar
- İhracat ve ithalat beyannameleri; transit ülkeler için transit belgeleri
Ödeme ve belge gereklilikleri her sevkiyat için ayrıca gözden geçirilir.
Teklif için gereken bilgiler
- Yükleme ve teslim adresleri ya da biliniyorsa terminaller
- Yük türü, HS kodu (biliniyorsa) ve ambalaj
- Ağırlık, hacim ve birim sayısı; konteyner mi vagon mu gerektiği
- Hedef yükleme tarihi
Bilgileri iletişim sayfamız üzerinden gönderin; demiryolu seçeneğini karayolu ve denizyolu alternatifleriyle karşılaştıralım.
Sık sorulan sorular
İran'dan hangi demiryolu güzergâhlarını kullanıyorsunuz?
Azerbaycan ve Rusya yönünde Kuzey–Güney koridorunu (INSTC), Türkmenistan üzerinden Kazakistan, Özbekistan ve Çin'e giden doğu hattını ve Razi–Kapıköy ile Van Gölü üzerinden İran–Türkiye bağlantısını. Koridoru her sevkiyat için seçiyoruz.
Türkmenistan sınırında neden aktarma yapılıyor?
İran standart hat (1435 mm), Türkmenistan ve Kazakistan geniş hat (1520 mm) kullanır. Hat değişim noktalarında yük aktarılır ya da vagonların bojileri değiştirilir.
İran'dan Kazakistan'a demiryolu kaç gün sürer?
Yaklaşık olarak Almatı'ya 10–14 gün civarında; vagon durumu, sınır işlemleri ve mevsime göre değişir. Kesin planı teklifle veriyoruz.
İran üzerinden Rusya'ya demiryolu var mı?
Evet, Kuzey–Güney koridorunda. Yük demiryoluyla kuzeye ilerler, Azerbaycan üzerinden ya da Hazar Denizi'ni geçerek devam eder. Reşt–Astara hattı yapım aşamasında olduğundan batı kolunun bir kısmı şimdilik karayoluyla geçilir.
Demiryoluna en uygun yükler hangileri?
Çelik, mineral, polimer, tahıl ve konteyner gibi ağır ve uzun mesafeli yükler; özellikle maliyet ve öngörülebilir takvim hızdan önemliyse.
Terminallere kara bağlantısını da siz mi ayarlıyorsunuz?
Evet. Yükleme terminaline toplama ve varış terminalinden teslim plana dahildir; böylece sevkiyat kapıdan kapıya işler.
