Royan Logistic, Tahran merkezli bir lojistik firması olarak uluslararası karayolu taşımacılığını komple tır (FTL) ve parsiyel (LTL) seçenekleriyle planlar: Türkiye ve Avrupa, Kafkasya, Orta Asya, Irak, Afganistan ve Pakistan yönüne yükünüzü fabrika kapısından alıcının deposuna kadar taşırız. Yük Tahran, Tebriz, İsfahan, Meşhed veya Bender Abbas çevresinde yüklensin, her sevkiyata önce yükü ve teslim beklentisini dinleyerek başlarız; araç tipini, sınır kapısını ve belge setini buna göre belirleriz.
Karayolu sevkiyatında üstlendiğimiz işler
TIR taşımacılığı yalnızca bir araç bulmaktan ibaret değildir. Yükün cinsine uygun dorse, sınır koşullarına uygun güzergâh ve eksiksiz belge seti aynı plan içinde düşünülmelidir. Bir sevkiyatta şu işleri yürütürüz:
- Yük analizi: ağırlık, hacim, palet sayısı, istif edilebilirlik, sıcaklık hassasiyeti ve tehlikeli madde durumu.
- Model seçimi: komple araç mı, parsiyel mi; tenteli, frigo, mega ya da lowbed mi.
- Güzergâh planı: çıkış sınır kapısı, transit ülkeler, feribot bağlantıları ve sevkiyat tarihindeki yol koşulları.
- Yükleme koordinasyonu: yükleme saatinin, rampanın ve istif planının göndericiyle netleştirilmesi.
- Belge takibi: fatura, HS kodlu çeki listesi, CMR, TIR karnesi ve ürüne özel sertifikaların sevkiyat klasöründe toplanması.
- Yol boyunca takip: sınır çıkışı, transit geçiş ve tahmini teslim tarihinin takip bağlantısı üzerinden paylaşılması.
Komple tır mı, parsiyel nakliye mi?
Karayolunda ilk karar, aracın tamamının size mi ayrılacağı yoksa yükünüzün başka göndericilerin yükleriyle birlikte mi taşınacağıdır. Aşağıdaki tablo iki modeli pratik farklarıyla karşılaştırır.
| Kriter | Komple tır (FTL) | Parsiyel nakliye (LTL / grupaj) |
|---|---|---|
| Araç kullanımı | Dorse tek göndericiye ayrılır | Dorse birden fazla gönderici arasında paylaşılır |
| Uygun yük | Yaklaşık 10-12 palet ve üzeri, ağır ya da hacimli yükler | Birkaç palet, koli veya düşük hacimli partiler |
| Yükleme tarihi | Sizin takviminize göre ayarlanır | Grupaj aracının çıkış planına bağlıdır |
| Aktarma | Genellikle yok; kapıdan kapıya tek araç | Toplama ve dağıtım depolarında aktarma olabilir |
| Transit süre | Daha öngörülebilir | Toplama ve dağıtım nedeniyle birkaç gün uzayabilir |
| Maliyet mantığı | Araç bazında | Kullanılan metre, hacim veya ağırlık payına göre |
Eşik noktası yükün ağırlığına, istiflenip istiflenemediğine ve varış noktasına göre değişir; net değilse iki modeli de fiyatlandırırız. Ayrıntıları komple taşımacılık (FTL) nedir ve parsiyel taşımacılık (LTL) nedir yazılarımızda anlattık.
Dorse tipleri ve hangi yüke uygun oldukları
Uluslararası taşımalarda standart dorse boyu 13,6 metredir. Bu boyda bir dorseye 120 × 80 cm ölçüsündeki europaletlerden tek sıra halinde yaklaşık 33 adet sığar. Hangi dorsenin gerekeceğini yükün ağırlığı, yüksekliği ve sıcaklık ihtiyacı belirler.
| Dorse tipi | Temel özellik | İran çıkışlı tipik yükler |
|---|---|---|
| Tenteli (standart) | 13,6 m iç boy, yaklaşık 2,45 m genişlik ve 2,7 m civarı iç yükseklik; yandan, üstten ve arkadan yükleme imkânı | Torbalı polimer ve petrokimya ürünleri, seramik ve doğal taş, ambalajlı kuru meyve ve antep fıstığı, halı |
| Frigo (soğutmalı) | İzoleli kasa ve soğutma ünitesi; ayarlanan sıcaklık yol boyunca korunur | Yaş meyve sebze, hurma, süt ürünleri, donuk gıda |
| Mega | Düşük şasi sayesinde yaklaşık 3 m iç yükseklik ve daha büyük hacim | Hafif ama hacimli yükler: mobilya, yalıtım malzemesi, beyaz eşya |
| Lowbed | Alçak platform; yüksek ve ağır parçaların yol yüksekliği sınırı içinde kalmasını sağlar | İş makineleri, jeneratör, trafo, gabari dışı ekipman |
Ölçüler üretici ve modele göre birkaç santimetre farklılık gösterir; kritik yüklerde aracın gerçek iç ölçüsünü yüklemeden önce teyit ederiz. Gabari dışı ve ağır yüklerde güzergâh izni ve eskort gibi ek konular devreye girer; bunları proje kargo ve gabari dışı yük taşımacılığı yazısında topladık.
Frigo nakliye: soğuk zincirde dikkat edilenler
İran'ın yaş meyve sebzesi, hurması ve süt ürünleri gibi hassas yüklerde ürünün yüklemeden önce doğru sıcaklığa getirilmiş olması, aracın önceden soğutulması ve farklı sıcaklık isteyen ürünlerin aynı araçta karıştırılmaması temel kurallardır. Sıcaklık ayarını ve kayıt beklentisini sevkiyat talimatına yazarız; uzun hatlarda yükleme saatini sınır kapılarının çalışma düzenine göre planlarız. Konuyu ayrıntılı olarak frigo taşımacılık rehberi yazımızda ele aldık.
Yükleme ve yük emniyeti
Hasarların önemli bir bölümü yolda değil, yükleme sırasında yapılan hatalardan kaynaklanır. Yükleme öncesinde gönderici tarafla şu noktaları netleştiririz:
- Paletlerin sağlam, streçli ve taşınabilir durumda olması; palet üstü taşma olmaması.
- Ağır yüklerin tabana ve aks yükünü dengeleyecek şekilde yerleştirilmesi.
- Yükün spanzet, köşebent, kaydırmaz mat veya takozla sabitlenmesi.
- İstiflenemez yüklerin önceden bildirilmesi; bu durum kullanılan metreyi ve dolayısıyla modeli değiştirir.
- Yüklenen yükün ve mühürlü kapının fotoğraflanması; fotoğrafların sevkiyat klasörüne eklenmesi.
Belgeler: CMR, TIR karnesi ve HS kodu
Uluslararası karayolu taşımasının temel taşıma belgesi CMR'dir. İran, TIR Sözleşmesi'ne taraftır; TIR sisteminin uygulandığı güzergâhlarda yük, TIR karnesiyle transit ülkelerden gümrük mühürü altında geçebilir. Hangi belgelerin gerektiği varış ülkesine, ürün grubuna ve güzergâha göre değişir. Tipik kontrol listesi:
- Ticari fatura ve çeki listesi (HS kodları, ağırlık ve koli bilgileri iki belgede tutarlı olmalı)
- CMR taşıma senedi
- İran'da düzenlenen ihracat gümrük beyannamesi
- Güzergâha göre TIR karnesi veya transit beyanı
- Menşe şahadetnamesi
- Ürüne göre bitki sağlık, veteriner, sağlık ya da uygunluk sertifikası
CMR'nin nasıl doldurulduğunu ve TIR karnesinin işleyişini CMR belgesi ve TIR karnesi rehberinde anlattık. Belge, ödeme ve gümrük gereklilikleri her sevkiyatta İran'daki ve varış ülkesindeki güncel kurallara göre ayrıca gözden geçirilir.
Tehlikeli madde (ADR) yükleri
Boya, kimyasal, bazı petrokimya ürünleri, aerosol ve akü ADR kapsamında tehlikeli madde sayılabilir. Bu yüklerde ürünün UN numarası ve sınıfı, güvenlik bilgi formu, ambalaj ve etiketleme ile ADR'ye uygun araç ve eğitimli sürücü birlikte planlanır. Yükünüzün ADR kapsamına girip girmediğini güvenlik bilgi formu üzerinden birlikte kontrol ederiz. Genel çerçeve için tehlikeli madde taşımacılığı (ADR) yazısına bakabilirsiniz.
Fiyatı belirleyen etkenler
Karayolu navlunu tek bir kilometre hesabından oluşmaz. Teklifi etkileyen başlıca kalemler şunlardır:
- Çıkış ve varış noktaları, seçilen güzergâh ve transit ülke sayısı
- Komple ya da parsiyel model; parsiyelde kullanılan metre, hacim ve ağırlık
- Dorse tipi: frigo, mega veya lowbed gibi özel ekipman ihtiyacı
- Dönüş yükü bulunabilirliği ve sezon yoğunluğu
- Feribot, yol geçiş ve sınır masrafları
- Yüklemede, sınırda ve boşaltmada bekleme süresi
Teklifimizi her zaman sevkiyat tarihindeki koşullara göre veririz.
İran'dan başlıca karayolu koridorları
| Yön | Başlıca sınır kapıları | Yaklaşık transit süre |
|---|---|---|
| Türkiye ve Avrupa | Bazergan–Gürbulak, Razi–Kapıköy, Sero–Esendere | Tahran → İstanbul yaklaşık 5-7 gün; Avrupa varış noktasına göre değişir |
| Kafkasya | Astara ve Bilesuvar (Azerbaycan), Culfa (Nahçıvan), Norduz–Agarak (Ermenistan) | Teklifte teyit edilir |
| Orta Asya | Serahs ve Lotfabad (Türkmenistan) | Teklifte teyit edilir |
| Irak | Hacı Ümran, Başmak, Perviz Han, Mehran, Şalamçe | Teklifte teyit edilir |
| Afganistan | Doğarun (İslam Kala), Milak | Teklifte teyit edilir |
| Pakistan | Mircave–Taftan | Teklifte teyit edilir |
Transit süreler yaklaşıktır; güzergâha, sınır yoğunluğuna ve mevsime göre değişir.
- Türkiye: ayrıntılar İran–Türkiye karayolu taşımacılığı sayfamızda.
- Avrupa: Türkiye transitiyle Bulgaristan, Romanya, Polonya, Almanya, İtalya ve diğer ülkeler. Bkz. Avrupa'ya nakliye.
- Kafkasya: Azerbaycan, Ermenistan ve Gürcistan; Kafkasya nakliye.
- Orta Asya: Türkmenistan, Özbekistan, Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan. Bkz. Orta Asya nakliye.
- Irak: Irak Kürdistan Bölgesi ile orta ve güney Irak; Irak nakliye.
Sevkiyat tarihindeki sınır ve güzergâh koşulları her planlamada ayrıca teyit edilir. Karayolunun deniz veya demiryoluyla birleştiği çözümler için denizyolu taşımacılığı ve demiryolu taşımacılığı sayfalarımıza göz atabilirsiniz.
Neden Royan Logistic ile kapıdan kapıya nakliye?
- Önce plan: Yükü, çıkış-varış noktalarını ve teslim beklentisini konuşmadan araç önermeyiz.
- Çok modlu bakış: Karayolu uygun değilse deniz, demiryolu veya intermodal alternatifi aynı masada değerlendiririz.
- Takip bağlantısı: Sevkiyat açıldığında paylaştığımız bağlantıda aşamaları, tahmini teslim tarihini ve CMR, fatura gibi paylaşılan belgeleri görürsünüz.
- Tek klasörde belgeler: Her sevkiyatın CMR, fatura, çeki listesi ve fotoğrafları tek yerde tutulur.
- Beş dilde iletişim: Farsça, İngilizce, Rusça, Türkçe ve Çince yazışabilirsiniz.
Teklif için hazırlamanız gerekenler
Hızlı ve doğru bir teklif için şu bilgileri iletmeniz yeterlidir: çıkış ve varış adresleri, yük türü, ambalaj şekli, parça veya palet sayısı, ölçüler, toplam ağırlık, hedef sevkiyat tarihi ve varsa özel elleçleme ihtiyacı. Teklif formunu gönderdiğinizde size bir takip kodu (örneğin RYN-…) veririz; ekibimiz yükünüze uygun modeli ve güzergâhı birlikte netleştirmek için sizinle iletişime geçer.
Sık sorulan sorular
Standart bir tıra kaç palet sığar?
13,6 metrelik standart dorseye 120 × 80 cm europaletlerden yaklaşık 33 adet sığar. Endüstriyel paletlerde (120 × 100 cm) bu sayı daha düşüktür. Ağırlık sınırı ayrıca kontrol edilir.
Ne zaman parsiyel yerine komple tır seçmeliyim?
Yük dorsenin büyük bölümünü dolduruyorsa, ağırsa, başka yüklerle aynı alanı paylaşmaması gerekiyorsa ya da teslim tarihi kritikse komple araç genellikle daha mantıklıdır. Birkaç palet için parsiyel çoğunlukla daha ekonomiktir. İki seçeneği birlikte fiyatlandırabiliriz.
İran'dan Türkiye'ye karayolu taşıması ne kadar sürer?
Yaklaşık bir fikir vermek gerekirse Tahran–İstanbul arası tır genellikle 5-7 gün civarında sürer; süre sınır kapısına, yoğunluğa ve mevsime göre değişir. Her teklifte sevkiyat tarihinize göre tahmini bir aralık veririz.
TIR karnesiyle çalışıyor musunuz?
İran, TIR Sözleşmesi'ne taraftır. TIR sisteminin uygulandığı güzergâhlarda sevkiyatı TIR karnesiyle planlarız; böylece yük transit ülkelerden gümrük mühürü altında geçer. Diğer durumlarda transit beyanı kullanılır.
Sıcaklık kontrollü yük taşıyor musunuz?
Evet; yaş meyve sebze, hurma, süt ürünleri, donuk gıda ve diğer sıcaklığa duyarlı yükler için frigo taşımacılık planlarız. Ayarlanan sıcaklık ve kayıt beklentisi sevkiyat talimatına yazılır.
CMR sigortası yükümü tamamen karşılar mı?
CMR sigortası taşıyıcının yasal sorumluluğunu karşılar ve tazminat CMR Konvansiyonu'ndaki sınırlarla hesaplanır; bu tutar yükün gerçek değerinin altında kalabilir. Yükün tam değerini güvenceye almak için emtia sigortası ayrıca değerlendirilmelidir.
