Kazakistan, Orta Asya'nın en geniş ülkesidir ve İran ile ortak kara sınırı yoktur. İran'dan çıkan her sevkiyat Kazakistan'a ya Türkmenistan (çoğu zaman Özbekistan da) üzerinden karayolu veya demiryoluyla ya da Hazar Denizi üzerinden deniz yoluyla ulaşır. Almatı'ya giden bir tır ile Aktau'ya giden bir yük çoğu zaman aynı koridoru kullanmaz. Bu yüzden Royan Logistic olarak sonucu belirleyen üç kararı yük yola çıkmadan sizinle birlikte veririz: hangi koridorun kullanılacağı, yükün komple mi parsiyel mi gideceği ve belge setinin ilk sınırdan önce eksiksiz hazırlanıp hazırlanmadığı.
Kazakistan'da başlıca teslimat noktaları
Varış şehri, koridor seçiminin ilk girdisidir. Kazakistan'ın ekonomik ağırlığı güneyde Almatı ve Şımkent, kuzeyde Astana ve Karaganda, batıda ise Hazar kıyısındaki Aktau ve Atırau arasında dağılır.
- Almatı: Güney Kazakistan'ın ticaret ve dağıtım merkezi; İran'dan Türkmenistan–Özbekistan karayolunun ve demiryolu bağlantılarının ana varış noktası.
- Şımkent: Özbekistan sınırına yakın güney şehri; Taşkent üzerinden gelen karayolu hattında Kazakistan'daki ilk büyük durak.
- Astana ve Karaganda: Ülkenin kuzeyinde; İran'dan uzun bir kara etabı gerektirir, bu nedenle demiryoluyla planlanması çoğu zaman daha uygundur.
- Aktau: Hazar kıyısındaki liman şehri; Amirabad ve Enzeli limanlarından gelen gemilerin varış noktası ve batı Kazakistan teslimatlarında ilk durak.
- Atırau: Hazar'ın kuzeyinde, enerji sektörüyle öne çıkan şehir; proje ekipmanı ve yedek parça yüklerinde sık varış noktası.
İran'dan Kazakistan'a giden yükler arasında kuru meyve ve antep fıstığı, taze meyve ve sebze, süt ürünleri, inşaat malzemeleri ve seramik karo, polimer ve petrokimya ürünleri ile çelik ürünleri öne çıkar. Ters yönde Kazakistan'dan İran'a tahıl ve yağlı tohum gibi yükler taşınır; dönüş yükleri aynı koridorlar üzerinde planlanır.
İran–Kazakistan nakliye güzergâhları
Kazakistan için dört ana seçenek kullanılır. Hangisinin seçileceği varış şehrine, yükün cinsine, aciliyete, mevsime ve o dönemdeki sınır yoğunluğuna göre değişir. Süreler İran'daki yükleme noktasından itibaren yaklaşıktır; gümrük, sınır, gemi takvimi ve hava koşullarına göre uzayabilir.
| Hat | Yaklaşık süre (İran'dan) | Öne çıktığı durum | Dikkat noktası |
|---|---|---|---|
| Karayolu: Serahs → Türkmenistan (Mari, Türkmenabat) → Farap–Alat → Özbekistan (Buhara, Semerkant, Taşkent) → Jibek Joli → Şımkent / Almatı | Şımkent 7-10 gün, Almatı 9-12 gün | Şımkent ve Almatı; aktarmasız, kapıdan kapıya taşıma | Türkmenistan ve Özbekistan transit izinleri, sürücü vizeleri, sınır beklemeleri |
| Karayolu: Lütfabad veya Bajgiran → Aşkabat → Türkmenistan → Özbekistan → Kazakistan | Serahs hattına yakın | Yükleme noktasına ve sınır yoğunluğuna göre Serahs'a alternatif | Kapıların çalışma düzeni; kışın dağ yolu koşulları |
| Demiryolu: İnçe Burun (Gorgan–Etrek–Bereket hattı) veya Serahs üzerinden Türkmenistan → Kazakistan | Almatı 10-14 gün | Hacimli, vagona veya konteynere uygun yükler: çelik, polimer, inşaat malzemesi, tahıl | Sınırda ray açıklığı değişimi; terminalden depoya son ayak karayoluyla |
| Hazar deniz yolu: Amirabad / Enzeli → Aktau | Aktau 7-12 gün (gemi takvimine bağlı) | Aktau, Atırau ve batı Kazakistan; dökme ve genel kargo | Sefer sıklığı, liman beklemesi, sonbahar ve kış rüzgârları |
Karayolu hattında araç genellikle Meşhed bölgesinden Serahs kapısına ilerler, Türkmenistan'ı Mari ve Türkmenabat üzerinden geçer, Farap–Alat kapısından Özbekistan'a girer ve Buhara, Semerkant ve Taşkent'ten sonra Jibek Joli kapısından Kazakistan'a ulaşır. Şımkent bu hattın ilk büyük durağıdır; Almatı'ya Taraz üzerinden devam edilir. Lütfabad ve Bajgiran kapıları Aşkabat yönüne açılır ve yükleme noktasına göre Serahs'a alternatif olarak değerlendirilir. Transit ayakların ayrıntıları Türkmenistan nakliye ve Özbekistan nakliye sayfalarımızda yer alır.
Kazakistan–Türkmenistan–İran demiryolu
Kazakistan–Türkmenistan–İran demiryolu, Kazakistan'daki Uzen'den Türkmenistan'daki Bereket ve Etrek üzerinden İran'da İnçe Burun sınır istasyonuna ve Gorgan'a uzanır. Serahs'taki demiryolu bağlantısı da Türkmenistan ağına açılan ikinci kapıdır. İran'da standart hat, Türkmenistan ve Kazakistan'da ise 1520 mm geniş hat kullanıldığı için yük sınırda boji değişimi ya da aktarma görür.
Demiryolu; çelik, polimer, inşaat malzemesi ve tahıl gibi hacimli ve teslim tarihinde birkaç günlük esnekliği olan yüklerde ton başına maliyet avantajı sağlar. Vagon ve konteyner bulunabilirliği ile sınır istasyonlarındaki yoğunluk nedeniyle planda bekleme payı bırakırız; terminalden alıcının deposuna son ayak karayoluyla planlanır. Modelin işleyişini demiryolu taşımacılığı sayfamızda anlattık.
Hazar Denizi: Amirabad ve Enzeli – Aktau
Batı Kazakistan için en kısa yol çoğu zaman Hazar'dır. İran'ın Amirabad ve Enzeli limanlarından kalkan gemiler Aktau'ya ulaşır; yük buradan Atırau'ya, Mangistau bölgesine ya da demiryoluyla ülkenin içine devam eder. Deniz yolu özellikle dökme ve genel kargoda, uygun seferlerde konteynerlerde değerlendirilir. Sefer sıklığı sabit bir tarife gibi işlemez; gemi bulunabilirliği, liman yoğunluğu ve özellikle sonbahar ve kış aylarındaki rüzgârlar planı belirler. Ters yönde Kazakistan'dan İran'a gelen tahıl yükleri de bu hat üzerinden planlanabilir. Ayrıntılar için deniz yolu taşımacılığı sayfamıza bakabilirsiniz.
Çin–Kazakistan–Türkmenistan–İran: ters yön ve transit
Kazakistan, Çin ile İran arasındaki demiryolu koridorunun da kilit halkasıdır. Çin'den çıkan konteyner trenleri Horgos (Kazakistan tarafında Altınkol) ya da Dostık–Alashankou geçişinden Kazakistan'a girer, Türkmenistan üzerinden Serahs veya İnçe Burun'dan İran'a ulaşır. Bu koridoru Çin'den İran'a gelen yüklerde ve Kazakistan'da ara teslimli sevkiyatlarda değerlendiririz. Çin ile Kazakistan arasında da ray açıklığı farklı olduğundan yük güzergâh boyunca birden fazla kez aktarma ya da boji değişimi görür; bu yüzden planda bekleme payı bırakırız. Çinli tedarikçiyle yükleme tarihi, ambalaj ve belgeler konusunda doğrudan yazışabiliriz. Çin tarafındaki seçenekleri Çin nakliye sayfamızda anlattık.
Komple ve parsiyel Kazakistan nakliye
Standart tenteli dorsede yaklaşık 33 europalet ve 24 tona kadar yükte komple araç (FTL) en verimli çözümdür: araç sizin yükünüze ayrılır, aktarma yapılmaz, teslim tarihi daha öngörülebilir olur. Birkaç paletlik yüklerde Almatı ve Şımkent yönüne grupaj çözümleri değerlendirilir; yük konsolide edildiği için transit süre komple araca göre birkaç gün uzar ve fiyat genellikle lademetre, hacim ya da ağırlık üzerinden hesaplanır. Taze meyve-sebze ve süt ürünleri gibi sıcaklığa hassas yüklerde frigo araç, ağır ve gabari dışı yüklerde özel dorse planlanır. Ayrıntılar komple tır taşımacılığı ve parsiyel taşımacılık sayfalarımızda.
Kazakistan sevkiyatını nasıl planlıyoruz?
- Yükü ve beklentiyi dinleriz: Ağırlık, hacim, palet sayısı, ambalaj, sıcaklık hassasiyeti ve teslim beklentisini netleştiririz. Bu bilgiler komple ya da parsiyel seçimini, dolayısıyla koridoru belirler.
- Koridoru birlikte seçeriz: Varış şehri, mevsim ve sınır koşullarına göre karayolu, demiryolu ya da Hazar deniz yolu arasında karar veririz.
- Belgeleri sınırdan önce eşleştiririz: Fatura, çeki listesi ve CMR'deki ürün tanımı, HS kodu, koli sayısı ve ağırlığın birebir aynı olmasını kontrol ederiz. Sınırda eksik çıkan tek bir belge günlerce bekleme yaratabilir.
- Varış tarafını hazırlarız: Alıcının gümrük müşavirini, boşaltma adresini ve saatlerini araç yola çıkmadan netleştirir, alıcıyla Rusça iletişim kurarak varış gümrüğünde istenebilecek ek belgeleri önceden sorarız.
- Yolculuğu takip ederiz: Sevkiyat açıldığında paylaştığımız takip bağlantısında (örneğin RYN- ile başlayan bir kodla) yükleme, sınır çıkışı, aktarma, tahmini teslim tarihi ve güncel konum ile CMR ve fatura gibi belgeler görünür.
- Teslimi birlikte tamamlarız: Boşaltma ve teslim kayıtları sevkiyatın belge klasörüne eklenir.
Kazakistan nakliye için gerekli belgeler
Kazakistan, Avrasya Ekonomik Birliği (AEB) üyesidir ve gümrük işlemleri birliğin ortak gümrük mevzuatına göre yürütülür. İran ile AEB arasında bir serbest ticaret anlaşması bulunur; tercihli gümrük vergisinin uygulanıp uygulanamayacağı ürüne ve menşe belgesine göre her sevkiyatta kontrol edilir. İran tarafındaki ihracat beyannamesi İran Gümrük İdaresi (IRICA) nezdinde verilir. Standart belge seti şöyledir:
- Ticari fatura ve çeki listesi (packing list)
- Menşe şahadetnamesi
- CMR taşıma senedi ve transit için TIR karnesi
- İran ihracat gümrük beyannamesi; doğru HS kodu ve ürün tanımı
- Ürün grubuna göre birlik uygunluk belgesi (EAC sertifikası veya uygunluk beyanı)
- Taze ürün, kuru meyve ve süt ürünlerinde bitki sağlık veya veteriner sertifikası
- Türkmenistan ve Özbekistan transit izinleri, sürücü vizeleri
- Demiryolunda CIM/SMGS taşıma belgesi, deniz yolunda konşimento
CMR ve TIR karnesinin sınır geçişlerinde nasıl birlikte çalıştığını CMR belgesi ve TIR karnesi rehberimizde anlattık. Belge listesi ürün grubuna göre değişir; ödeme ve belge gereklilikleri her sevkiyatta ayrıca gözden geçirilir. Gümrük tarafındaki desteğimiz için gümrükleme sayfamıza bakabilirsiniz.
Mevsim ve yol koşulları
| Dönem | Başlıca risk | Planlamada ne yaparız? |
|---|---|---|
| Kış | Kazak bozkırında eksi 30 derecenin altına inen sıcaklık, tipi ve yol kapanmaları; dağ yollarında kar ve buzlanma | Transit süreye pay ekler, ikinci koridoru hazır tutar, donmaya hassas yüklerde ısıtmalı ya da frigo araç öneririz |
| İlkbahar | Kar erimesi, bazı yollarda aks yükü kısıtlamaları | Ağır yüklerde güzergâhı önceden teyit ederiz |
| Yaz | Türkmenistan ve Özbekistan'da 40 dereceyi aşan sıcaklık | Taze meyve-sebze, süt ürünleri ve kimyasallarda sıcaklık kontrolü, ön soğutma ve uygun ambalaj planlarız |
| Sonbahar ve kış | Hazar'da rüzgâr nedeniyle sefer ertelemeleri ve liman beklemeleri | Deniz yolunda esneklik bırakır, gerekirse karayolu veya demiryolu seçeneğini hazır tutarız |
Sıcaklık kontrollü yüklerde nasıl çalıştığımızı frigo taşımacılık sayfamızda, soğuk zincirin genel kurallarını frigo taşımacılık rehberimizde bulabilirsiniz.
Kazakistan nakliye fiyatını etkileyen etkenler
Kazakistan nakliye fiyatları için tek bir rakam vermek doğru olmaz; her teklif yükün ve tarihin koşullarına göre hazırlanır. Fiyatı belirleyen başlıca kalemler şunlardır:
- Seçilen koridor ve toplam mesafe (Almatı ile Aktau aynı fiyat mantığına girmez)
- Komple ya da parsiyel yükleme; parsiyelde kullanılan lademetre, hacim ve ağırlık
- Transit ülke izinleri ve sınır kalemleri
- Demiryolunda vagon ve aktarma, deniz yolunda navlun ve liman kalemleri
- Araç tipi: tenteli, frigo, özel dorse
- Yakıt, sezon (dönüş yükü bulunabilirliği) ve döviz kuru
- Sigorta: CMR sorumluluğunun ötesinde emtia sigortası ihtiyacı
Teklifimizde hangi koridoru esas aldığımızı, izin, aktarma, liman ve olası bekleme kalemlerinin dâhil olup olmadığını açıkça yazarız.
Komşu ülkelerle birlikte planlama
Kazakistan sevkiyatları çoğu zaman transit ve komşu pazarlarla birlikte düşünülür. Şımkent'e giden bir araç Taşkent yükleriyle birlikte planlanabilir; bu yönün ayrıntıları Özbekistan nakliye sayfamızdadır. Bişkek, Almatı hattının doğal uzantısıdır; Kırgızistan nakliye sayfamız Kordoy kapısını ve dağ geçitlerini anlatır. Beş ülkenin özetini Orta Asya nakliye sayfamızda bulabilirsiniz.
Neden Royan Logistic?
- Tahran merkezli planlama: Orta Asya koridorlarını İran çıkışlı ve İran'a gelen yükler için birlikte değerlendiririz.
- Çok modlu bakış: Karayolu, demiryolu ve Hazar deniz yolunu yükünüze göre karşılaştırırız.
- Çok dilli iletişim: Farsça, İngilizce, Rusça, Türkçe ve Çince çalışırız; Kazakistan'daki alıcıyla Rusça yazışabiliriz.
- Takip bağlantısı: Sevkiyat aşamaları, tahmini teslim tarihi, güncel konum ve paylaşılan belgeler tek bağlantıda görünür.
- Tek klasör belge düzeni: Her sevkiyatın CMR, fatura, çeki listesi ve fotoğrafları bir arada tutulur.
Kazakistan teklifi için gereken bilgiler
İran'daki yükleme adresi ve Kazakistan'daki varış adresi (Almatı, Şımkent, Astana, Aktau ya da başka bir şehir), yük türü, ambalaj, parça veya palet sayısı, ölçüler, toplam ağırlık, hedef sevkiyat tarihi ve özel elleçleme ihtiyacı. Talep formunu gönderdiğinizde bir takip kodu alırsınız; dilerseniz e-postayla da yazabilirsiniz.
Sık sorulan sorular
İran'dan Kazakistan'a nakliye ne kadar sürer?
Yaklaşık olarak karayolunda Türkmenistan ve Özbekistan üzerinden Şımkent için 7-10 gün, Almatı için 9-12 gün öngörülür. Demiryoluyla Almatı yaklaşık 10-14 gün, Hazar üzerinden Aktau gemi takvimine bağlı olarak yaklaşık 7-12 gündür. Sınır yoğunluğu, gemi takvimi ve hava koşulları bu süreleri uzatabilir.
Kazakistan nakliye için hangi belgeler gerekir?
Ticari fatura, çeki listesi, menşe şahadetnamesi, CMR, TIR karnesi ve İran ihracat beyannamesi temel settir. Ürün grubuna göre Avrasya Ekonomik Birliği uygunluk belgesi, bitki sağlık ya da veteriner sertifikası eklenir. Güncel gereklilikler her sevkiyat öncesinde teyit edilir.
Almatı ve batı Kazakistan için en uygun güzergâh hangisi?
Almatı ve Şımkent için genellikle Serahs üzerinden Türkmenistan–Özbekistan karayolu, hacimli yüklerde demiryolu öne çıkar. Aktau ve Atırau için Amirabad veya Enzeli'den Hazar deniz yolu çoğu zaman en kısa seçenektir. Astana gibi kuzey şehirlerinde demiryolu genellikle daha uygundur.
Kazakistan'a parsiyel yük gönderebilir miyim?
Evet, Almatı ve Şımkent yönüne grupaj çözümleriyle birkaç paletlik yükler gönderilebilir. Yük konsolide edildiği için transit süre komple araca göre birkaç gün uzar. Yük hacmi arttıkça komple araç genellikle daha avantajlı hale gelir.
Çin–Kazakistan–İran koridorunda yük taşıyor musunuz?
Evet. Çin'den Horgos veya Dostık–Alashankou üzerinden Kazakistan'a giren, Türkmenistan üzerinden Serahs ya da İnçe Burun'dan İran'a ulaşan demiryolu koridorunu ithalat ve transit yüklerinde değerlendiririz. Çinli tedarikçiyle yükleme ve belge konusunda doğrudan yazışabiliriz.
Kazakistan nakliye fiyatı nasıl belirlenir?
Fiyat; koridor, mesafe, komple ya da parsiyel yükleme, transit izinler, demiryolu veya liman kalemleri, araç tipi, sezon, yakıt ve döviz kuruna göre değişir. Sabit bir tarife yerine yük bilgilerinize göre teklif hazırlarız ve teklife nelerin dâhil olduğunu açıkça yazarız.
Kışın Kazakistan'a sevkiyat yapılabilir mi?
Yapılır, ancak plan farklıdır. Bozkırda tipi, dağ yollarında buzlanma ve Hazar'daki rüzgârlar nedeniyle transit süreye pay ekler, ikinci bir koridoru hazır tutarız. Donmaya hassas yüklerde ısıtmalı ya da frigo araç öneririz.
