Proje taşımacılığı ve gabari dışı yük taşıma, standart dorse ölçülerini veya yasal ağırlık sınırlarını aşan makine, ekipman ve yapı elemanlarının her sevkiyata özel bir planla yola çıkarılmasıdır. Tahran merkezli Royan Logistic, İran'a gelen, İran'dan çıkan ve İran üzerinden transit geçen proje yüklerini planlar; liman elleçlemesi, rota etüdü, güzergâhtaki her ülkenin özel izinleri, eskort, uygun araç ve kaldırma ekipmanı ile gümrük belgelerini tek bir sevkiyat planı içinde organize eder.
Proje taşımacılığında Royan Logistic ne yapar?
Gabari dışı bir yükte araç bulmak işin en kolay kısmıdır. Asıl mesele, yükün bütün güzergâh boyunca yasal ve fiziksel olarak geçebileceğini baştan göstermek ve her ülkenin iznini doğru sırayla almaktır. Bir proje sevkiyatında üstlendiğimiz koordinasyon şöyledir:
- Teknik veriyi toplarız: yükün net ölçüleri, ağırlığı, ağırlık merkezi, kaldırma ve bağlama noktaları, hassas bölgeleri ve varsa sökülebilir parçaları üreticinin teknik çizimi üzerinden incelenir.
- Parçalama seçeneğini sorarız: bir parçanın sökülüp ayrı taşınması, yükü standart ölçülere çekerek izin ve eskort ihtiyacını azaltabilir. Bu seçenek üretici veya montaj ekibiyle birlikte değerlendirilir.
- Uygun araç ve ekipmanı planlarız: lowbed, yarı lowbed, uzatılabilir (teleskopik) dorse veya ağır yüklerde çok dingilli modüler dorse; yükleme ve boşaltma için vinç kapasitesi, sapan ve bağlama malzemesi.
- Rota etüdü yaptırırız: köprü ve üst geçit yükseklikleri, tünel ölçüleri, köprü taşıma kapasiteleri, dar virajlar, dağ geçitleri, kavşaklar, enerji hatları ve sınır kapılarının geçiş imkânı kontrol edilir; gerekiyorsa alternatif yol belirlenir.
- İzinleri ve eskortu organize ederiz: İran kesimi ve güzergâhtaki her transit ülke için özel izin başvuruları, ilgili makamların güncel kurallarına göre yürütülür; izinde istenen eskort aracı ve varsa trafik refakati sevkiyat takvimine işlenir.
- Yükleme gününü yönetiriz: vincin konumu, zemin dayanımı, bağlama planı ve yükleme fotoğrafları; ardından izinde belirtilen saatlerde yola çıkış.
- Varış tarafını hazırlarız: boşaltma alanı, vinç ve alıcı ekibinin zaman planı araç yola çıkmadan teyit edilir.
Gabari kavramını, planlama adımlarının teknik ayrıntısını ve maliyet kalemlerini proje kargo ve gabari dışı yük taşımacılığı rehberimizde anlattık.
İran limanlarında ağır yük elleçleme
İran'a deniz yoluyla gelen proje ekipmanının büyük bölümü Bandar Abbas'taki Şehid Recai Limanı ve Huzistan'daki petrokimya bölgelerine yakın İmam Humeyni Limanı üzerinden girer. Petrol, gaz ve petrokimya tesisleri, enerji santralleri, maden ve çimento fabrikaları için gelen ağır parçalarda limandaki işi kara taşımasıyla birlikte planlarız:
- Konvansiyonel (break-bulk) gemi, ağır yük gemisi, flat rack veya open top konteynerle gelen yükün tahliye planı ve liman vinci ya da mobil vinç ihtiyacı.
- Rıhtım ve geçici depolama alanının uygunluğu; liman kaldırma kapasitesi ve rıhtım takvimi her sevkiyatta liman işletmecisiyle teyit edilir.
- İran gümrüğünde (IRICA) beyan için gereken belge setinin, doğru HS kodlarıyla gemi varmadan önce hazırlanması.
- Limandan şantiyeye kara bacağı: araç, izin, eskort ve varıştaki boşaltma düzeni.
Aynı planlama mantığını ters yönde, İran'da üretilen tank, basınçlı kap ve çelik konstrüksiyonların bu limanlardan ihracatında da uygularız. Orta Asya ve Rusya yönünde Hazar limanları (Enzeli, Amirabad) seçenek olabilir; yükün feribota ve liman elleçlemesine uygunluğu ayrıca kontrol edilir.
Hangi yük gabari dışı sayılır?
Avrupa'da ve bölgedeki birçok ülkede standart bir çekici-dorse kombinasyonu için genel sınırlar yaklaşık 2,55 m genişlik, 4 m yükseklik ve 16,5 m uzunluktur; toplam ağırlık sınırı ülkeye göre genellikle 40–44 ton aralığındadır. Bu değerler ve dingil yükü sınırları İran dahil güzergâhtaki ülkeler arasında farklılık gösterir. Yükünüz araçla birlikte bu sınırlardan birini aşıyorsa özel izin gerekir. Standart bir tenteli dorsenin iç yüksekliği yaklaşık 2,7 m olduğundan, bundan yüksek yükler çoğu zaman açık platformlu veya alçak tabanlı araç gerektirir. Kesin sınırlar güzergâhtaki her ülkenin güncel mevzuatına göre teyit edilir.
Sık karşılaştığımız proje yükleri şunlardır:
- Petrol, gaz ve petrokimya: kolon, reaktör, ısı eşanjörü, basınçlı kap, tank
- Enerji santrali ekipmanı: trafo, jeneratör, türbin parçası, kablo makarası
- Maden ekipmanı: kırıcı, değirmen, maden kamyonu ve iş makinesi
- Çimento fabrikası ekipmanı: fırın (kiln) bölümleri, değirmen, siklon ve ön ısıtıcı parçaları
- İş ve inşaat makineleri, çelik konstrüksiyon ve uzun profiller
İzin süreci genel hatlarıyla
Gabari dışı yük için izin, güzergâhtaki her ülkenin yetkili makamlarınca ayrı ayrı verilir: İran kesimi için İran'daki yetkili kurumların, transit ve varış ülkeleri için de o ülkelerin kuralları geçerlidir. Bir ülkenin izni yalnızca kendi kesimini kapsar. İzin belgeleri genellikle izinli güzergâhı, geçiş saatlerini ve eskort şartını belirtir. Başvuru süreleri ülkeye ve yükün boyutuna göre birkaç günden birkaç haftaya kadar değişebilir; bu nedenle planlamaya sevkiyattan birkaç hafta önce başlamayı öneririz. İzin koşulları, harçlar ve eskort kuralları güncel mevzuata göre her sevkiyatta ayrıca teyit edilir.
Proje yükleri için yönler ve taşıma seçenekleri
Proje yükleri çoğu zaman tek modla gitmez. Karayolunun, denizyolunun ve demiryolunun bir arada kullanıldığı bağlantılı planlar kurarız.
- Irak: Kuzey Irak'taki projeler için Hacı Ömeran ve Başmak, Bağdat ve güney Irak için Mehran ve Şelamçe yönleri; sınır kapısının gabari dışı araç geçişine uygunluğu planın ilk konusudur. Ayrıntılar Irak nakliye sayfamızda.
- Orta Asya: Türkmenistan, Özbekistan, Kazakistan ve diğer ülkelerdeki şantiye ve tesisler için Serahs üzerinden karayolu, İnçeburun üzerinden demiryolu ve Hazar limanları birlikte değerlendirilir. Bkz. Orta Asya nakliye.
- Kafkasya ve Rusya: Astara üzerinden Azerbaycan ve Kuzey–Güney Koridoru (INSTC), Nordüz üzerinden Ermenistan; Rusya için Hazar üzerinden deniz bağlantısı da seçenektir. Bkz. Kafkasya nakliye ve Rusya nakliye.
- Türkiye ve Avrupa: Bazargan ve Kapıköy sınır kapılarından Türkiye'ye ve transitle Avrupa'ya; ülke sayısı arttıkça izin takvimi uzar, başvurular paralel yürütülecek şekilde planlanır. Bkz. Avrupa nakliye.
- Deniz bağlantılı planlar: Şehid Recai ve İmam Humeyni limanları üzerinden flat rack veya open top konteyner, Ro-Ro ve konvansiyonel gemi seçenekleri, limana kadar ve limandan sonraki kara bağlantısıyla birlikte ele alınır. Ayrıntılar denizyolu taşımacılığı sayfamızda.
Proje aşamaları ve sizden beklenen bilgiler
| Aşama | Bizim yaptığımız | Sizden gereken |
|---|---|---|
| Ön değerlendirme | Yükün gabari durumu, olası araç ve mod seçenekleri | Teknik çizim, ölçü, ağırlık, fotoğraf |
| Rota ve ekipman | Rota etüdü, araç ve dingil planı, liman ve vinç ihtiyacı | Yükleme ve boşaltma adresi, saha koşulları |
| İzin ve eskort | Ülke ülke izin başvurularının organizasyonu, eskort planı | Hedef teslim tarihi, alıcı bilgileri |
| Belge ve gümrük | Belge setinin ve HS kodlarının kontrolü, gümrük adımlarının koordinasyonu | Fatura, çeki listesi, menşe ve ürün belgeleri |
| Yükleme ve yolculuk | Yükleme gözetimi, fotoğraflama, takip bağlantısı | Yükleme sahasının ve ekibin hazır olması |
| Teslim | Boşaltma koordinasyonu | Varışta vinç ve zemin hazırlığı |
Belge ve ambalaj notları
- Ticari fatura ve çeki listesi; parça parça gönderimde her parçanın ölçü ve ağırlığı ayrı yazılmalı.
- Teknik çizim ve kaldırma noktalarını gösteren şema; izin başvurularında da kullanılır.
- Doğru HS kodlarıyla gümrük beyannamesi, CMR ve güzergâha göre TIR karnesi veya transit belgeleri; ayrıntı için CMR belgesi ve TIR karnesi.
- Menşe şahadetnamesi ve varış ülkesine göre uygunluk belgeleri.
- Akü, yakıt tankı veya hidrolik yağ içeren ekipmanlarda ADR yönünden kontrol; ayrıntı için ADR taşımacılığı.
- Açıkta taşınan yüklerde hassas yüzeylerin branda veya koruyucu kaplamayla kapatılması, gevşek parçaların sabitlenmesi; deniz bacağında tuzlu suya karşı koruma.
Belge gereklilikleri güncel mevzuata ve varış ülkesi kurallarına göre teyit edilir; ödeme ve belge gereklilikleri her sevkiyat için ayrıca gözden geçirilir. Taşıyıcının CMR sorumluluğu tek parça ve yüksek değerli ekipmanın gerçek değerini karşılamayabileceğinden emtia sigortası ayrıca yaptırılmalıdır.
Kimler için?
Proje taşımacılığı hizmetimiz; İran'daki petrol, gaz, petrokimya ve enerji projelerinde çalışan yükleniciler (EPC), ekipman ithal eden maden ve çimento şirketleri, Irak ve Orta Asya'daki tesislere makine, tank veya çelik konstrüksiyon gönderen İranlı üreticiler ve ikinci el iş makinesi ihraç eden işletmeler için uygundur. Tek parçalık bir sevkiyat da olabilir, birkaç araçla aşamalı gönderilen bir tesis de; her iki durumda da plan aynı mantıkla kurulur.
Neden Royan Logistic?
- Planlama odaklı çalışma: teknik veriyi görmeden araç veya tarih önermeyiz; izin, liman ve rota riskini baştan konuşuruz.
- Çok modlu bakış: karayolu, denizyolu ve demiryolunu tek plan içinde karşılaştırırız.
- Tek klasör ve takip bağlantısı: izinler, CMR, fatura ve yükleme fotoğrafları tek sevkiyat klasöründe toplanır; aşamaları takip bağlantınızdan izlersiniz.
- Çok dilli iletişim: Farsça, İngilizce, Rusça, Türkçe ve Çince; Orta Asya ve Kafkasya'daki şantiye ve alıcı ekipleriyle Rusça koordinasyon.
Proje taşımacılığı teklifi için gereken bilgiler
Çıkış ve varış adresleri (veya varış limanı), yükün tanımı, teknik çizimi veya ölçülü fotoğrafları, her parçanın uzunluk, genişlik, yükseklik ve ağırlığı, ağırlık merkezi ve kaldırma noktaları, sökülebilir parça olup olmadığı, yükleme ve boşaltma sahasındaki vinç imkânı ve hedef teslim tarihi. Formu gönderdiğinizde bir takip kodu alırsınız; ekibimiz ön değerlendirme için sizinle iletişime geçer.
Sık sorulan sorular
Gabari dışı yük taşımak için hangi izinler gerekir?
Güzergâhtaki her ülke kendi kesimi için ayrı izin verir: İran kesimi için İran'daki yetkili kurumların, transit ve varış ülkeleri için o ülkelerin kuralları uygulanır. İzin genellikle güzergâhı, geçiş saatlerini ve eskort şartını belirler; koşullar güncel mevzuata göre her sevkiyatta teyit edilir.
Proje taşımacılığı planlamasına ne kadar önce başlamalıyım?
İzin süreleri ülkeye ve yükün boyutuna göre birkaç günden birkaç haftaya kadar değişebildiği için planlamaya sevkiyattan birkaç hafta önce başlamanızı öneririz. Birden fazla ülkeden geçen veya deniz bacağı olan yüklerde bu süre uzayabilir. Teknik çizimi erken paylaşmak süreci hızlandırır.
Eskort araç her zaman gerekir mi?
Hayır. Eskort şartı yükün genişliğine, uzunluğuna ve geçilen ülkenin kurallarına bağlıdır ve izin belgesinde belirtilir. Sınırları az aşan yüklerde eskort gerekmeyebilir; çok geniş veya uzun yüklerde önde ve arkada eskort, bazı ülkelerde trafik refakati istenebilir.
Hangi yükler için lowbed dorse kullanılır?
Lowbed, taban yüksekliği standart dorseden belirgin şekilde düşük olan bir dorse tipidir. Yüksek yüklerin toplam yüksekliğini yasal sınırlara yaklaştırdığı için iş makinesi, trafo ve büyük sanayi ekipmanı taşımalarında tercih edilir. Uygun araç tipini teknik çizim üzerinden belirleriz.
Şehid Recai veya İmam Humeyni Limanı'na gelen ağır ekipmanı şantiyeye ulaştırabilir misiniz?
Evet. Tahliye ve vinç planını, İran gümrüğünde beyan için gereken belgeleri ve limandan şantiyeye kara bacağını tek plan içinde ele alırız. Liman kaldırma kapasitesi, rıhtım takvimi ve güzergâh koşulları sevkiyat tarihinde ilgili taraflarla teyit edilir.
Proje yükü için fiyatı nasıl alırım?
Proje yüklerinde standart tarife yoktur; fiyat araç tipi, dingil sayısı, izin ve eskort ihtiyacı, rota, liman elleçlemesi ve vinç gibi kalemlere göre oluşur. Teknik çizim, ölçü, ağırlık ve adresleri ilettiğinizde ön değerlendirme yapar, kapsamı net bir teklif hazırlarız.
